全國首個試點,山東港口如何打贏“智慧競爭”

來源:中國海洋網   發布時間:2020-08-12 16:31:15 
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  近期,交通運輸部發布意見,明確山東港口為“智慧港口建設”試點單位。這是全國首個“智慧港口建設”試點單位。

  之所以選擇山東作為試點,是因為“智慧港口”本就是山東港口建設的重點領域和優勢領域,“智慧港口看山東”已成為港航業界共識。

  但值得注意的是,國內其他省份的港口集團,也已紛紛開始大力推進智慧港口建設,港口“智慧競爭”的大幕正在徐徐拉開。

  作為全國首個試點,山東港口應如何率先突破,出標準、出規范,在智慧港口建設中起到引領帶動作用?

  逆勢增長的奧秘

  疫情期間,我國各沿海港口的生產經營,均受到了不同程度的沖擊。但山東省港口,在應對此次突發危機中表現優異,成為唯一實現貨物和集裝箱吞吐量雙增長的省份。

  山東港口逆勢增長,港口“智慧化”的作用功不可沒。得益于無紙化辦公和無人自動化技術的應用,港口可以在人員零接觸的前提下,實現業務正常運作,為全省經濟復蘇和企業復工復產提供了重要保障。

  目前,山東港口已建成全球領先的集裝箱全自動化碼頭和自動化堆場,解決了永續充電、無人駕駛等難題,成為引領我國港口智能等級邁入世界最高水平的主導力量。

  疫情防控常態化、長期化,客觀上要求港口作業實現智慧化、自動化。同時,智慧化也是港口未來發展的必然趨勢。

  智慧物流是我國物流業未來發展的重要戰略與方向,港口是物流環節中的重要節點。智慧港口作為現代信息技術與第四代港口創新集成應用的結果,是港口轉型升級、提質增效的必由之路。

  首先,隨著技術和工藝的逐漸成熟,港口智慧應用的精準程度不斷提升,可以實現大部分業務的無人自動辦理,這適應了當前疫情背景下的需要。

  其次,判斷一個港口的未來發展前景,港口作業效率是最重要的指標。通過流程整合與優化,智慧港口可以有效提高港口運行效率,降低客戶的在港成本,提升貨源集聚能力,使其在市場震蕩時擁有足夠的彈性。

  最后,未來港口要具備使多部門在統一平臺上處理不同類型資源的能力。通過標準化的數據共享,智慧港口可以實現不同港口之間、供應鏈各節點之間的協同互動,提升港口的整合績效。

  舉例來說,智慧港口有以下幾種典型的應用場景。

  在可靠性和安全性方面,通過物聯網、人工智能、VR虛擬現實、視頻與圖形分析、無人機等智能化技術,港口可以在保證準確性的前提下實現無接觸辦公。

  疫情期間,青島港打造的“云港通”物流平臺,整合了口岸、報關、倉儲、配送、海事監管等多個部門的功能,通過物流費用的線上支付,集裝箱物流信息的實時跟蹤,實時物流任務發布和承接等功能,實現了無紙化辦公,大幅減少了人員聚集和流動的風險。

  在降本增效方面,自動化技術是當前最有效的解決方案,通過自動化碼頭和智能車隊管理,可以大大降低超大型集裝箱貨輪的在港時間,在巨型貨輪大行其道的當下,在港時間的縮短意味著船、貨雙方物流成本的大幅下降。

  據測算,使用自動化碼頭和無人駕駛集卡,可以提升作業效率30%以上,每車每年可節省45萬元左右的人力成本,以及10萬元左右的燃油費及車輛維護費。

  在資源整合方面,通過大數據挖掘和智能算法系統架構的電子信息平臺,可以真正實現不同港口、不同部門間的統籌決策與協同配合。如利用智能算法合并重復的關檢手續,可以實現“異地”關檢合一,優化通關流程;通過信息數字化,實現與多個系統的對接和共享,可以提供“單一窗口”的一站式服務,縮短通關時間,大大提升港口整合績效。經過詳細測算,單證電子化每年可為港口各物流參與方降低成本超1億元。

  “零下零上不敲章”

  山東開展“智慧港口建設”試點,應主要在哪些方面進行探索?

  全自動無人化運作。

  智慧港口應實現從船邊到堆場的全自動無人裝卸作業。與5G技術結合后,憑借其在傳輸速度上的優勢,這一過程將更加穩定、精準、高效。

  例如,青島港自動化碼頭一期工程投產運營時,僅用9個多小時,就完成全船1785個自然箱的裝卸作業,一舉創下全球同類碼頭單機平均作業效率最高紀錄。與傳統人工碼頭相比,全自動化集裝箱碼頭的作業效率提升30%,人工減少80%,自動化程度超過鹿特丹港等世界級港口。

  遠程實時操控。

  將AR技術與5G、CT技術相結合,實現在人員不接觸的情況下,對集裝箱設備進行遠程實時管理,包括集裝箱信息識別,箱內物品掃描,遠程通關檢驗等。

  不需要工作人員實地辦理業務,這在疫情長期化的背景下顯得尤為重要。不僅如此,遠程操控還將大大簡化人工辦理業務的繁瑣流程,從“兩下兩上四敲章”變成“零下零上不敲章”。

  快速高效的管理決策。

  隨著創新型經濟的不斷發展,港口物流也逐漸向多批次、小規模、定制化的方向演變。在這一背景下,傳統的人工物流規劃已經無法適應新時期的要求。借助云計算技術的超高計算能力和大數據技術的海量存儲,智慧港口應在極短時間內,從上千種可能中選擇出最佳的物流方案,以大大提升物流管理的決策水平,使運輸流程更加高效、經濟。

  跨行業聯盟

  智慧港口建設,涉及到物流運輸的多個行業,僅從港口端發力無法有效實施。因此必須發揮政府的資源整合優勢,提升智慧港口建設效率。

  應由政府部門引導,成立由港口、船公司、集卡公司組成的跨行業聯盟,通過信息協同和需求互動,構建包容性更強的智慧平臺,為新業務新模式的出現打好基礎。

  港口智能化改造的資金,可按照“企業承擔一點、政府補貼一點”的方式進行籌措,其中政府補貼部分,可借鑒韓國政府經驗,由跨行業聯盟發放債券,銀行通過“債轉股”方式幫助其消化債務。

  結合山東自貿試驗區建設,提升外貿商品的通關效率。應大力推進無紙化、電子化的智慧港口改造進程,以數據標準化促進信息在不同部門間的流通,將線下服務改造為線上服務,讓客戶少跑腿。

  可在現有數據平臺的基礎上,整合收貨企業的商品信息和貨代企業的物流信息,根據海關和檢驗檢疫部門的關檢要求,合并相同的申報內容,優化關檢流程。推廣“智能地磅”、“智能識別”等遠程操控和管理技術,支持海關監管業務的自動化、數字化創新,實現通關、檢疫的線上辦理。

  建立能快速響應的風險應對機制。

  整合工業生產、市場采購和港航物流數據,實現信息的跨部門共享,利用大數據技術,對疫情等不可控因素造成的市場波動進行評估,通過預警機制抑制風險傳播,控制外部成本。利用云計算技術,對風險造成的沖擊進行預測,有針對性的優化、調整相關業務,在實際損害發生前提前制定應對方案,形成風險的主動應對機制。

  構建適合多種應用場景的物流信息平臺。

  結合云計算技術的強大計算能力,以及大數據技術容量大、類型多、存取速度快、應用價值高的特點,對不同場景、不同目標、不同類型的業務數據進行整合。憑借平臺的開放性,進一步向內陸拓展腹地范圍,結合內河港口建設,打通內陸“水水中轉”環節,提供涵蓋需求發布、信息反饋、物流規劃的打包服務,構建適應多種應用場景、具有多邊界屬性的物流信息平臺。借助5G技術的高可靠性、低延時性,以及區塊鏈技術去中心化、公開透明、不可篡改、可追溯的特點,確保數據交換能夠安全高效的進行,提升信息平臺的可靠性和便利性。

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